NEKO PUBLISHING

ロータス・ツインカム搭載のヨーロッパは愉し

【主なコンテンツ】
Handing advantage EUROPA
第1章：ヨーロッパのフレーム＆サスペンション考
構成パーツ検証
①フロント／リアの書くアーム類とナックルの特徴
②Sr.2までとツインカム以降のフレームの差異
③47GTフレームとスパイダーフレームの詳細
④T+Yボーンフレームに装着されるサスペンションの構造分析
など

第2章：シャシー周りのO/H作業から窺うサスペンション構造
Front Suspension：きつい上反角のアッパーA アーム+独特な形状のスタビライザー
Vertical link：荷重と操舵を受けもつトライアンフ系バーチカルリンクのトラニオン
Rear Suspension：独特な形状のハブキャリアがドライブシャフトを支持
Change Rod：3種類の異なる径でロッドをT.ミッション後端部までつなぐ
など

第3章；ロータス・ツインカム考
構成パーツ検証
①バルブフェースとシートリンク
②バルブスプリング
③ピストン/コンロッド/クランクシャフト
など

第4章：ルノー336/352/365の各種T.ミッションの構造を知る
構成パーツ検証
①リングギヤとバックラッシュの関係性
②ケース内のインプット/アウトプットとモーグナットについて
③カムロープ反対側面の入口/頂部/出口を測定してクリアランスをセット
④IN/EX共に110°でフルリフトする作動角が実用性と高回転志向両立の肝
など

Competitive original47GT
47GTプロジェクト物語
進化①　一見TCeng.+FT200のトランスアスクル
進化②　オリジナルの雰囲気をかなぐり捨て
　　　　チンスポイラーとGTウイングを装着した
進化③　レースで勝利するためにエンジンをYBBに換装

Giugiarobody ESPRIT
第1章：ロータス900シリーズeng.を観察する
①シリンダーブロック
②シリンダーヘッド（燃焼室+バルブステム）
③シリンダーヘッド（動弁機構+IN/EX バルブ+ポート）
④クランクシャフト+コンロッド+メタルペアリング
など

第2章：C35 5速マニュアルトランスアクスルを観察する
①高級スーパースポーツだからこそ採用されたSMのトランスアクスル
②エスプリとSMのギヤ比は同じだからフィール調整はファイナルで
③踏襲せざるを得なかった"半割"のアウトプットシャフトハウジングで支持部
④クロスシャフトスピンドルの動きと爪位置、さらに形状もユニーク。

第3章：ジウジアーロボディのシャシーを観察する

など